Des résultats stables pour l’ Neele-Vat

Le prestataire de services logistiques rotterdamois Neele-Vat a vu son bénéfice net augmenter légèrement l’année dernière pour atteindre 4,8 millions d’euros, pour un chiffre d’affaires de près de 220 millions d’euros. Le résultat d’exploitation (6,6 millions d’euros) était également légèrement supérieur à celui de 2016.

C’est ce qui ressort des comptes annuels de 2017 récemment déposés auprès de la Chambre de commerce. Le directeur général de cette entreprise familiale, Cuno Vat, se réjouit que la société ait réussi à maintenir sa rentabilité malgré de fortes hausses des coûts sur le marché, dues notamment à la pénurie de chauffeurs.

Rétrospectivement, 2017 a été une bonne année pour Neele-Vat , explique-t-il. Le chiffre d’affaires a augmenté de 10 millions d’euros pour atteindre 219 millions d’euros. Pour cette année, le directeur prévoit à nouveau une croissance du chiffre d’affaires d’environ 5 %.

Transport routier

L’année dernière, la majeure partie de la croissance a été enregistrée dans l’activité principale, le transport routier (+5 millions d’euros). Avec un chiffre d’affaires de 120 millions, ce secteur reste de loin la principale source de revenus de l’entreprise. Le fret (aérien et maritime) a également affiché de bons résultats, avec une croissance de 3,5 millions pour atteindre près de 73 millions.

Selon M. Vat, ce sont surtout les conteneurs maritimes supplémentaires qui ont généré cette croissance. « Dans le domaine du fret aérien, nous ne sommes malheureusement qu’un petit acteur. » L’entreposage, qui prend de plus en plus d’importance pour le groupe, a vu son chiffre d’affaires augmenter légèrement (+ 700 000 euros) pour atteindre près de 20 millions d’euros.

Pénurie

La pénurie criante d’espace de stockage dans le port de Rotterdam reste une préoccupation majeure pour Vat. « L’espace de stockage devient une denrée rare dans le port. C’est une bonne chose que l’autorité portuaire développe 100 000 mètres carrés supplémentaires sur la Maasvlakte, mais cela ne suffit pas. Le Waalhaven, par exemple, pose également un défi : de nombreux bâtiments logistiques y datent encore des années 1960 et 1970. Mais qui va y investir ou racheter les parts des propriétaires ? »

source : Nieuwsblad Transport