« Les clients souhaitent également recevoir une offre de transport ferroviaire. »

Les clients souhaitent obtenir un devis pour le transport ferroviaire de céréales

« Chez Neele-Vat , nous avons pendant des années pensé en termes de roues, ce qui nous a valu une position solide sur le marché du transport routier. Mais depuis quelques années, un nouvel état d’esprit s’est installé. Nous pensons désormais aussi en termes de wagons de train et nous évaluons nous-mêmes ce qui est le plus avantageux, la route ou le rail, avant de soumettre ce choix au client. Nous constatons que les clients apprécient beaucoup que nous leur proposions l’option ferroviaire en plus de la route. »

Neele-Vat L’entreprise s’est traditionnellement fortement concentrée sur le transport terrestre, et plus particulièrement sur les conteneurs d’importation acheminés du port vers l’arrière-pays. Il existe un volume considérable de fret en provenance d’ Rotterdam e vers l’Europe de l’Est. Nous y avons réalisé des progrès significatifs, notamment en matière de tarifs. Nous utilisons nos propres véhicules en Europe occidentale et sous-traitons le transport en Europe centrale et orientale à des transporteurs attitrés. Pour presque tous les pays européens, nous disposons en interne de spécialistes qui connaissent le pays et en parlent souvent la langue, qu’il s’agisse de la Pologne, de la Hongrie, de la Russie ou de la Roumanie.

De basiskennis van het spoorvervoer was al in huis dankzij ShipRoad, de neutrale expeditietak binnen Neele-Vat. Toen we ons ook op de transportafdelingen gingen verdiepen in het spoor, zijn we enthousiast geraakt over de doorlooptijden en wat er verder mogelijk bleek. We hebben overlegd met de klanten, die via een offerte zelf konden beslissen over het spooralternatief. Meer en meer klanten kiezen nu voor die optie.

Une grande partie du fret est acheminée vers la Rhénanie et la région de la Ruhr, où les délais de livraison sont presque comparables à ceux du transport routier, mais le prix est souvent inférieur. Les clients qui, pour ainsi dire, auraient dû recevoir leurs marchandises dès hier, continuent de les recevoir par camion. Dans la région de la Ruhr, la différence de prix n’est pas encore très importante en raison de la distance réduite ; c’est pourquoi on y opte souvent encore pour le transport routier. Mais lorsqu’on parle de Stuttgart et de Mannheim, la différence devient visible. Cela peut représenter plusieurs centaines d’euros, c’est pourquoi on opte de plus en plus souvent pour le rail.

L’Italie constitue également un bon exemple. Une grande partie des marchandises à destination de ce pays est acheminée de manière intermodale par le rail. Nous pouvons y proposer le rail à un coût nettement inférieur et les délais de transit sont également avantageux. En 2012, nous avons d’ailleurs transporté par le rail vers la Roumanie un chargement de plusieurs centaines de conteneurs contenant des panneaux solaires dans le cadre d’un projet.

Je ne pense pas que le rail devienne en soi beaucoup plus rapide qu’il ne l’était déjà. En revanche, les opérateurs desservent de plus en plus fréquemment certaines régions. Par rapport à Hambourg, Rotterdam accuse un retard considérable, mais le nombre de destinations augmente régulièrement, notamment vers l’Allemagne. Il y a encore beaucoup à améliorer dans ce domaine. Nous aimerions notamment disposer de davantage de destinations en Allemagne. Sur de nombreux itinéraires, le volume n’atteint pas encore celui observé à Hambourg et à Bremerhaven, mais une fois que les liaisons seront en place, le fret suivra.

Een ander punt is de aansluiting op Euromax, APM en ECT. Met het in gebruik nemen van de Tweede Maasvlakte komen daar nog eens nieuwe terminals bij. Ik ben benieuwd hoe het spoorvervoer daar zal worden georganiseerd, want de verbindingen met de terminals zijn voor ons heel belangrijk. Wat dat betreft is het wel prettig om via Rail Cargo Netherlands dit soort wensen kwijt te kunnen richting operators.

De groei gaat intussen door. Vanaf medio januari liften we mee op de dienst van TX Logistik op München. We bieden daarbij diensten aan voor volle vrachten en deelvrachten op basis van 45-voetcontainers. En verder zijn we met diverse operators in onderhandeling over nieuwe mogelijkheden, dus daarmee laten we nog wel van ons horen.’

Daniël Tom, Neele-Vat