Neele-Vat Création d’une entreprise chinoise de transport et d’expédition

La surchauffe du marché des conteneurs en Chine a poussé la société rotterdamoise Neele-Vat à s’implanter elle-même en République populaire. En collaboration avec son partenaire allemand Dörrenhaus, l’entreprise rotterdamoise a créé l’année dernière, en toute discrétion, la société chinoise de transit NVD Asia afin d’exercer un meilleur contrôle sur l’acheminement des marchandises depuis la Chine vers l’Europe, par voie maritime, aérienne et ferroviaire. Les deux parties ont pris une participation majoritaire. La direction locale détient le reste des actions.

Neele-Vat L’entreprise s’est immédiatement attaquée à ce marché en Chine de manière approfondie, puisque la nouvelle agence de réservation, dont le siège social est situé à Hong Kong, a pris un excellent départ à la fin de l’année dernière avec huit succursales et 120 collaborateurs. Par ailleurs, des projets concrets sont déjà en cours pour ouvrir des succursales au Vietnam, à Taïwan et au Cambodge.

Le directeur général Cuno Vat aurait préféré garder l’initiative chinoise encore un peu secrète, mais à l’occasion du 50e anniversaire du partenaire allemand, dans lequel Neele-Vat détient une participation minoritaire, l’initiative asiatique a tout de même fait l’objet d’une fuite.

Interlocuteur

La raison directe de la création de cette coentreprise est de pouvoir réagir rapidement aux problèmes via l’agence d’achat sur place et de disposer d’un interlocuteur central. Selon M. Vat, cela vaut son pesant d’or, notamment en raison de la pandémie, des règles de quarantaine strictes et de l’importante pénurie de capacités. L’entreprise a ainsi déjà affrété ses propres avions et acheminé d’importants flux de marchandises vers l’Europe via la Nouvelle Route de la Soie afin de livrer les envois à temps à ses clients.

Neele-Vat « Grâce à nos propres bureaux, nous pouvons également réagir beaucoup plus rapidement aux goulots d’étranglement logistiques dans les ports maritimes chinois », explique M. Vat. « Les retards, les modifications et les annulations sont monnaie courante, et il est donc utile que nous puissions nous adapter rapidement sur place. » Par ailleurs, au cours des deux dernières années, le nombre de démarches administratives sur le marché chinois des conteneurs a fortement augmenté. Le délai nécessaire pour faire sortir un conteneur maritime de ce marché a été multiplié par plusieurs en deux ans. « Grâce à notre propre bureau et à notre propre infrastructure informatique, la chaîne logistique gagne en transparence et la communication s’améliore. » Par ailleurs, NVD Asia ne souhaite pas être une entreprise étrangère en Chine, mais un transitaire asiatique doté d’une direction d’Europe occidentale, précise M. Vat.

L'équipe NVD Asia

Plateforme neutre

NVD Asia n’opère pas exclusivement pour le compte de ses deux principaux actionnaires européens. Bien au contraire. Cette société de transit est une plateforme neutre destinée principalement aux petits agents qui ne disposent pas eux-mêmes d’un bureau en Chine. « Il y a actuellement une centaine de transitaires qui font appel à NVD Asia », précise M. Vat. Sur les 10 000 EVP par mois que la filiale expédie déjà, la majeure partie provient donc de ces clients.

Prises individuellement, ces entreprises de transport disposent d’un volume de fret trop faible et, par conséquent, d’un pouvoir d’achat insuffisant pour négocier des tarifs avantageux auprès des armateurs ; mais en se regroupant via NVD Asia, elles peuvent tirer parti d’un volume plus important et ainsi rivaliser sur les prix avec les grands transitaires, explique M. Vat.

Le volume annuel estimé de conteneurs de la nouvelle entreprise se situe entre 100 000 et 150 000 conteneurs maritimes, précise l’associé Lars Dörrenhaus. Et 3 000 d’entre eux sont acheminés par voie ferroviaire. Selon Cuno Vat, ce volume augmentera de 10 à 20 % par an.

source : Nieuwsblad Transport