Bien que Spedition Dörrenhaus soit traditionnellement issue du transport routier de marchandises, elle s'est transformée en une entreprise de logistique polyvalente au cours des dernières décennies. Aujourd'hui, le transport routier représente jusqu'à 15 % de son chiffre d'affaires. La majeure partie est réalisée dans le secteur du fret maritime et aérien, explique Lars Dörrenhaus, directeur général de Spedition Dörrenhaus. Lorsqu'il a rejoint l'entreprise au milieu des années 1990, l'accent a été mis sur les importations asiatiques et s'est progressivement développé depuis lors. Ses principales compétences résident dans les services logistiques destinés à l'industrie, au commerce et aux grands détaillants en ligne. Dörrenhaus organise l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement pour ses clients.

Cette année, à l'occasion du 50e anniversaire de l'entreprise familiale, le transitaire de Velbert, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, a franchi une nouvelle étape dans son développement. "La décision de construire quelque chose nous-mêmes en Asie a été motivée par le fait que nos partenaires sur place vendaient ou devaient quitter l'entreprise en raison de problèmes financiers. Et comme nous ne voulions pas travailler avec dix petits prestataires de services chinois, nous avons décidé, au début de cette année, de créer notre propre entreprise.

Coopération avec Neele-Vat

Dörrenhaus souhaitait franchir cette étape avec un partenaire solide. Le choix s'est porté sur Neele-Vat. L'entreprise de logistique néerlandaise avait déjà pris une participation dans Spedition Dörrenhaus et travaillait avec succès et confiance avec Spedition Dörrenhaus depuis des dizaines d'années. Il n'a donc pas fallu longtemps pour que les deux parties se mettent d'accord et décident de créer leur propre transitaire en Asie au début de l'année 2021. Il s'agira toutefois d'une entreprise totalement indépendante :"NVD Asia n'est pas un prestataire de services travaillant exclusivement pour Neele-Vat ou pour nous, mais un agent de réservation neutre ciblant les entreprises de transport du monde entier qui n'ouvrent pas leur propre succursale en Asie, mais qui souhaitent tout de même expédier 2 000 à 3 000 conteneurs", explique Dörrenhaus. Les activités de Dörrenhaus et de Neele-Vat représentent jusqu'à un quart du chiffre d'affaires total de NVD Asia.

Actions divisées en parts égales

La start-up travaille déjà pour des entreprises du monde entier. La plupart de ces clients de taille moyenne n'ont tout simplement pas de volumes de transbordement suffisants en Asie, ce qui rend difficile l'achat d'un espace de chargement significatif, explique M. Dörrenhaus : "Nous avons environ 100 000 à 150 000 conteneurs par an en mer et 3 000 autres sur le rail, ce qui nous permet d'acheter moins cher, ce que nous répercutons sur nos partenaires." Le niveau des frais de manutention ou de réservation dépend de l'utilisation ou non de fonctions supplémentaires telles que Track & Trace. NVD Asia propose également des services de fret aérien.

Les actions de NVD Asia sont réparties à parts égales entre les deux sociétés partenaires. Mais la direction locale a également acquis une petite part. "Dans le passé, nous avons toujours procédé de cette manière. De cette manière, toutes les parties ont le plus grand intérêt à ce que l'entreprise se développe et fonctionne sainement", explique Cuno Vat, directeur général de Neele-Vat. Pour l'instant, l'intention est de continuer à croître uniquement de manière organique et non par le biais d'acquisitions, ajoute M. Vat, qui explique : "Nous préférons trouver de bons gestionnaires et de bons clients : "Nous préférons trouver de bons gestionnaires et ouvrir d'autres pays asiatiques avec nos propres succursales locales.

Plus agile que les grands

L'avantage par rapport aux très grands transitaires est l'agilité de l'agent de réservation asiatique, qui s'est révélée payante surtout pendant la pandémie, en raison de l'évolution constante de la demande et de la pénurie permanente d'espace de chargement. Fidèle à la devise : la nécessité est la mère de l'invention. "Au Kazakhstan, nous avons affrété nos propres navires, effectué nos propres transports terrestres via la Nouvelle route de la soie ou transporté des marchandises en transport combiné par rail", explique Denis Kronenbitter, directeur général de NVD Asia.

En outre, il y a un grand nombre d'annulations, de changements, de goulets d'étranglement ou de problèmes qui nécessitent toujours une intervention personnelle. Cela a un impact sur les flux de travail : "Il y a deux ans, un dossier de transport de conteneurs de Shanghai vers l'Europe devait être traité six fois en moyenne et le conteneur était en route. Aujourd'hui, il s'agit du même dossier, mais il doit être traité 27 fois".

La pénurie de main-d'œuvre qualifiée se fait également sentir en Asie. "La logistique n'est plus aussi sexy", déclare M. Kronenbitter. En outre, les fluctuations saisonnières sont importantes, en particulier en Chine. Entre octobre et avril, il ne trouve pas de travail du tout, mais en été, c'est plus facile. De nombreux Chinois préfèrent actuellement poursuivre le rêve de gagner des millions en tant qu'influenceur plutôt que d'avoir un véritable emploi. L'une des différences avec l'Europe est l'éthique du travail. "Ici, si la direction s'éloigne du front et s'engage, les employés suivront.

Principaux plans d'expansion

Le fait que NVD Asia dépende exclusivement des locaux était clair dès le départ : "Nous ne voulons pas être une entreprise étrangère en Asie. Nous ne voulons pas être une entreprise étrangère en Asie. Nous voulons être une entreprise asiatique avec une direction d'Europe occidentale. C'est pourquoi nous ne comptons que sur des partenaires et des employés locaux", souligne M. Kronenbitter. Sur les 120 employés que compte l'entreprise en Chine, seuls deux ne sont pas asiatiques, dont lui-même, précise M. Kronenbitter. NVD Asia a maintenant ouvert huit succursales en Asie.

D'autres marchés seront ouverts cette année. Tout d'abord, Taïwan, le Viêt Nam et le Cambodge. La Thaïlande, la Malaisie et l'Indonésie suivront. Toutefois, au-delà du Myanmar, il n'y aura plus de succursales à l'ouest. Kronenbitter : "Nous voulons vraiment être un agent de réservation purement asiatique et n'avons aucun intérêt à aller au Moyen-Orient, par exemple. Nous serions trop proches de nos partenaires là-bas.

source : https://www.dvz.de/rubriken/detail/news/nvd-asia-der-neue-buchungsagent-fuer-den-mittelstand.html