Cuno Vat à propos de Steder : « Je n’ai jamais racheté une entreprise aussi rapidement »

Le rachat du groupe Steder s’est-il fait de manière fortuite ou y avait-il un plan stratégique derrière cette opération ?

Een beetje een combinatie van die twee factoren. Allereerst deed zich de opportunity voor om de Steder Group te kopen en ten tweede hebben wij vorig jaar ons driejarenplan geformuleerd. Daarin hebben wij aangegeven dat we de komende jaren ons netwerk in de zeevrachtexpeditie met zeker zeven vestigingen willen uitbouwen. In het landvervoer in Europa zijn wij voorzien, maar in de zeevracht wilden wij ons versterken op een aantal strategische locaties. Met de Steder Group hebben wij nu twee van de zeven wensen op ons verlanglijstje ingevuld, te weten Glasgow en Dubai. Dit verstevigt de schaalgrootte die nodig is om ook in het Europa van morgen concurrerend te blijven in de zeevrachtexpeditie. Daarbij blijft de Steder Group voorlopig onder de eigen merknaam actief binnen Neele-Vat.

Cuno Vat, CEO Neele-Vat

Qui a pris l’initiative ?

Il y a quelques années, lors des Journées mondiales des ports, mon père, Ruud Vat, avait pris contact avec Rien Spijkers, propriétaire du groupe Steder. Le sujet avait alors été abordé. En mars de cette année, nous avons soudainement reçu un appel de Rien nous invitant à venir discuter, car les négociations avec un acheteur potentiel n’avaient pas abouti. Était-ce que nous étions toujours intéressés ? Nous avons donc entamé les discussions. En tant que Rotterdamois, nous avons rapidement pu conclure un accord à la fin de la semaine dernière. Je crois que nous n’avons jamais finalisé une acquisition aussi rapidement. C’était donc d’une part une opportunité, mais d’autre part, cela correspondait aussi très bien à nos attentes.

Pourquoi le groupe Steder était-il à vendre ? Pas de repreneur ?

Rien Spijkers a 73 ans. Pour lui, l’aventure s’est bien terminée.

S'agit-il d'une acquisition à titre privé et Spijker va-t-il devenir actionnaire de votre société ?

Non. Nous avons versé une belle somme d’argent sur son compte bancaire. Par ailleurs, nous n’achetons pas l’ensemble du groupe Steder, mais seulement certaines parties. Ainsi, Steder Agencies & Chartering reste en dehors de la transaction. C’est un marché que nous ne maîtrisons pas. Les acquisitions doivent clairement s’inscrire dans notre stratégie. De plus, pour nous, il faut qu’il s’agisse d’une entreprise saine et que les collaborateurs soient disposés à rester. Pour Rien, cela ne s’applique bien sûr plus, compte tenu de son âge.

Het management in Schotland heeft overigens ook een belang in de kantoren daar. Wij kopen dus in het VK een meerderheidsbelang van 70%. De overige 30% blijft bij het personeel. In Dubai heeft het management ook een klein minderheidsbelang. Wij hebben als Neele-Vat alleen alle aandelen van de kantoren in Nederland overgenomen. Een participatie van medewerkers in het bedrijf is trouwens niets nieuws voor ons. Tien managers bij Neele-Vat bezitten ook aandelen. Dat versterkt juist het teamgevoel.

Hoe substantieel is deze overname voor Neele-Vat als we kijken naar omzet en personeel?

Il s’agit pour nous d’une expansion assez significative. Nous augmentons ainsi nos effectifs de cent personnes, dont cinquante en Écosse, pour atteindre un millier de collaborateurs. Et nous sommes désormais présents avec 27 sites répartis dans dix pays. Grâce à cette acquisition, le chiffre d’affaires progresse de 50 millions d’euros pour atteindre 395 millions d’euros, tandis que la superficie totale de stockage s’élève désormais à 255 000 mètres carrés.

Neele-Vat heeft nu twee van de zeven kantoren in het strategisch plan ingevuld. Gaan jullie het overige deel zelf opzetten of toch kijken naar verdere acquisities?

Ce dernier point. On ne peut pas prendre un bon départ sur un nouveau marché en faisant cavalier seul. Nous allons donc examiner si nous pouvons racheter des acteurs déjà présents sur ces marchés.

Il s’agit également de l’acquisition de cinq agences de fret maritime situées à des emplacements stratégiques. Cela sera-t-il possible d’ici deux ans ?

Il n’y a pas de contrainte de temps. De plus, vous évoluez sur un marché du fret maritime qui est devenu imprévisible depuis la crise du coronavirus en raison des hausses de prix considérables. Je compare parfois ce marché à un pack de lait dont le prix a quintuplé et pour lequel, une fois acheté, il ne reste plus qu’à espérer que la date de péremption ne soit pas dépassée. Nous allons donc commencer par analyser sereinement les possibilités. Notre principe de base reste que cela doit nous convenir.

Quels pays envisagez-vous ?

Nous recherchons des agences de fret maritime notamment en Italie, en Espagne et en Allemagne.

Où exactement ?

Il s’agit donc de ports maritimes tels que Hambourg, Gênes, ainsi que Valence, Barcelone et Algésiras en Espagne, sans oublier Anvers.

source : Nieuwsblad Transport