La congestion des terminaux à conteneurs de Rotterdam, en particulier sur la Maasvlakte, est de plus en plus importante. Les camions et les barges sont fortement incommodés par la congestion croissante et les longs temps d'attente. Les terminaux tentent de gérer cette situation en appliquant des suppléments d'étalement élevés pour ceux qui veulent enlever des conteneurs pendant la journée, mais malgré cela, ils restent extrêmement occupés aux heures de pointe.

Cette situation incite certaines entreprises logistiques à opter pour le transport de nuit. La nuit, les temps d'attente sont plus courts, le débit est plus important et les chauffeurs peuvent rouler plus vite. Pour les entreprises disposant d'un emplacement stratégique et d'un volume suffisant, le travail de nuit s'avère même rentable : moins de perte de temps et pas de surtaxe d'épandage.

Pourtant, le transport de nuit n'est pas immédiatement une option viable pour tous les prestataires de services logistiques. Outre le fait de trouver des chauffeurs disposés à conduire la nuit, les coûts de main-d'œuvre plus élevés et la capacité de stockage limitée jouent également un rôle. Le passage au transport de nuit n'est pas toujours financièrement intéressant, en particulier pour les entreprises qui parcourent de longues distances ou qui traitent des volumes moins importants.

Le travail de nuit est également envisagé à Neele-Vat, mais il n'est pas encore très répandu. Le directeur des transports, Pim Steine, déclare : "Nous travaillons la nuit, mais pas encore à grande échelle. Le modèle de réflexion est intéressant, mais la capacité en termes d'espace et les coûts d'exploitation plus élevés ne compensent pas toujours les avantages."

Il souligne toutefois que le compromis entre l'efficacité et les possibilités opérationnelles est complexe. Si les avantages des trajets nocturnes sont clairs en théorie, la pratique nécessite un examen attentif de chaque situation.