Le transport de nuit à Maasvlakte gagne du terrain, mais n’est pas rentable pour tout le monde

La congestion sur les terminaux à conteneurs d’ Rotterdams, et plus particulièrement sur le Maasvlakte, ne cesse de s’aggraver. Tant les camions que les bateaux de navigation intérieure subissent d’importantes perturbations dues à la congestion croissante et aux longs délais d’attente. Les terminaux tentent de gérer cette situation en appliquant des suppléments élevés à ceux qui souhaitent récupérer des conteneurs pendant la journée, mais malgré cela, la pression reste extrême aux heures de pointe.

Cette situation incite certaines entreprises logistiques à se tourner vers le transport de nuit. La nuit, les temps d’attente sont plus courts, le flux de circulation est plus fluide et les chauffeurs peuvent rouler plus vite. Pour les entreprises bénéficiant d’un emplacement stratégique et d’un volume suffisant, le travail de nuit s’avère même économique : moins de perte de temps et pas de suppléments liés à la répartition.

Toch is nachttransport niet voor iedere logistieke dienstverlener direct een haalbare kaart. Naast het vinden van chauffeurs die bereid zijn om ‘s nachts te rijden, spelen ook hogere arbeidskosten en beperkte opslagcapaciteit een rol. Zeker voor bedrijven die grotere afstanden afleggen of minder volume verwerken, is de overstap naar de nacht financieel niet altijd aantrekkelijk.

Au sein de Neele-Vat , le travail de nuit est également envisagé, mais n’est pas encore mis en œuvre à grande échelle. Pim Steine, directeur des transports, précise : « Nous travaillons de nuit, mais pas encore à grande échelle. Le concept est intéressant, mais les contraintes en termes d’espace et les coûts d’exploitation plus élevés ne compensent pas toujours les avantages. »

Il souligne ainsi que l’équilibre entre rendement et capacités opérationnelles est complexe. Bien que les avantages des trajets de nuit soient évidents en théorie, la pratique exige une évaluation minutieuse au cas par cas.