« Spécialisé dans toute l’Europe »

Neele-Vat Transport est traditionnellement connu comme le spécialiste de l’Allemagne au sein du grand groupe « Rotterdam », mais l’entreprise exploite désormais ses propres lignes régulières vers presque tous les pays d’Europe. « Nous avons mis en place un magnifique réseau européen et nous employons des spécialistes pour toutes les régions », explique le directeur Peter Vinke. « Ils parlent la langue du pays de destination, ce qui constitue un atout majeur sur de nombreux marchés, et savent exactement où un véhicule donné peut ou ne peut pas circuler. Ce concept s’est avéré fructueux, puisque notre chiffre d’affaires a largement doublé en sept ans. »

Neele-Vat est une entreprise familiale, prestataire de services logistiques complets, qui emploie plus de 900 collaborateurs et dispose de ses propres bureaux en Angleterre, en Écosse, en Autriche, en Belgique, en Italie, en Pologne, à Moscou, en Roumanie et en Finlande. La division transport, qui compte environ 200 collaborateurs, affiche un chiffre d’affaires en hausse qui avoisine les 200 millions d’euros. La division transport regroupe également les activités de Mammoet Ferry Service, spécialiste du Royaume-Uni, et d’Oostvogels Hazeldonk, spécialiste de la France.

Neele-Vat transport fonctionne comme une organisation « asset-light ». Vinke : « Nous avons 75 camions et plus de 500 remorques à notre actif, mais nous travaillons également avec un groupe fixe d’environ 260 chauffeurs sous contrat. Ceux-ci sont entièrement planifiés et pilotés par Neele-Vat . Ils sont en outre connectés à nous de manière permanente via la télématique. » Le groupe traite environ 8 000 transports par semaine, en se concentrant sur le groupage, les LTL et les chargements complets. « L’Allemagne reste notre plus grand marché avec une part de 18 % du volume, mais nos services vers la France, la péninsule ibérique, la Scandinavie et l’Europe de l’Est, en particulier, connaissent également un excellent développement. »

Port

La division transport de Neele-Vat a été fondée à l’origine en vue du port de Rotterdam. « La logistique portuaire reste très importante pour nous », déclare M. Vinke, qui insiste par ailleurs sur la neutralité de l’entreprise. « Nous aimons travailler pour nos collègues du port et du secteur logistique, et nous continuons à considérer cela comme notre cœur de métier. Le transport vers et depuis le port est tout simplement un domaine à part par rapport au transport de distribution classique. Pensez à toute la paperasserie que cela implique ou à la pression liée à la fermeture des conteneurs. » C’est en partie grâce à cette orientation vers le port qu’ Neele-Vat Transport travaille beaucoup pour des transitaires de Rotterdam. « Mais nos clients proviennent de plus en plus de tous les coins des Pays-Bas », souligne M. Vinke.

Ces dernières années, Neele-Vat Transport s’est concentré sur le développement du transport intermodal, dans le but de proposer à la fois une réduction des émissions de CO₂ et des services rentables. Les services de transport maritime à courte distance vers la Finlande, la Norvège, le Royaume-Uni, l’Irlande et la Russie s’avèrent fructueux. Vinke : « Nous souhaitons également renforcer notre position dans le secteur ferroviaire. Nous proposons des liaisons ferroviaires quotidiennes vers l’Italie, mais nous nous intéressons également à d’autres marchés. Afin de renforcer encore notre position dans le domaine intermodal, nous souhaitons mettre en place une opération de transbordement (cross-dock) sur le site du terminal RST. Le grand avantage est que cela nous permettra de transborder très efficacement les marchandises dans des conteneurs. Le centre de transbordement devrait être prêt courant 2023 et deviendra un carrefour entre la route, le rail et la voie navigable. »

Brexit

Le Brexit est considéré comme un test décisif par de nombreuses entreprises de transport, et il en va de même pour Neele-Vat Transport. « Le Brexit a exercé et continue d’exercer une pression énorme sur nos divisions britanniques : chez Mammoet Ferry Transport et Neele-Vat , environ 75 personnes travaillent sur le marché anglais », explique M. Vinke. « Nous étions et sommes parfaitement préparés au Brexit. Nos systèmes sont reliés à tous les systèmes Port Community ainsi qu’à notre agent britannique. Ainsi, toutes les informations des clients sont disponibles tout au long de la chaîne logistique. Le fait que les formalités douanières posent encore souvent problème, notamment chez les destinataires au Royaume-Uni, est « pénible », déclare M. Vinke. « Malgré les efforts déployés pour informer les clients des nouveaux processus et formalités, on constate que la chaîne logistique n’est pas préparée. » Neele-Vat est néanmoins convaincu de pouvoir continuer à offrir une solution adaptée au transport vers le Royaume-Uni. « À l’avenir, cette activité sera confiée à des spécialistes et deviendra moins un service de base qu’auparavant. »

M. Vinke voit dans le paquet « mobilité » de l’UE un deuxième défi. Les nouvelles règles concernant notamment les temps de conduite et de repos ainsi que le cabotage ont été élaborées pour lutter contre la concurrence déloyale tout en protégeant les chauffeurs contre le dumping social. « Ce sont des objectifs auxquels on ne peut que souscrire », déclare M. Vinke. Selon lui, l’obligation de retour des camions dans leur pays d’immatriculation toutes les six semaines constituera un véritable « bouleversement ». « Les transporteurs accepteront à tout prix des chargements de retour pour ne pas avoir à rentrer à vide, avec toutes les émissions de CO₂ que cela implique. De cette manière, ils entreront en outre en concurrence avec le transport intermodal. »

Visibilité

Un autre défi majeur pour 2021 consiste à renforcer la visibilité des transports. « Les clients veulent disposer d’une visibilité en temps réel et savoir à tout moment où se trouve leur cargaison », explique M. Vinke. « Mais c’est très complexe. Nous travaillons avec des centaines de transporteurs et des centaines de fournisseurs de solutions télématiques différents. L’interconnexion de tous ces systèmes représente un gain d’efficacité considérable, mais c’est un objectif que nous nous sommes fixé pour les mois à venir. »

Neele-Vat L’entreprise a pour ambition de poursuivre sa croissance, par exemple par le rachat de transporteurs et de transitaires qui correspondent aux valeurs fondamentales de l’entreprise. En 2019, Neele-Vat Transport a racheté Oostvogels, une entreprise familiale spécialisée dans la distribution et l’entreposage. En 2020, ce fut au tour de Mammoet Ferry Transport. Vinke : « Nous cherchons des moyens de consolider nos flux dans les segments les plus porteurs du marché. Nous recherchons des entreprises qui nous correspondent, afin de nous renforcer là où nous sommes déjà performants. »

source : https://www.nieuwsbladtransport.nl/