Pourquoi la liaison Rotterdam-Munich par chemin de fer offre-t-elle tant d’avantages ?

Neele-Vat assure chaque année environ 400 000 transports depuis la région du Grand Rotterdam vers l’arrière-pays européen et vice versa. Chaque jour, de nombreuses remorques chargées de palettes partent donc en direction de l’Allemagne, de l’Italie, du Royaume-Uni et d’autres destinations européennes. Le rail est utilisé pour les trajets à destination et en provenance de Munich. Peter Vinke, directeur chez Neele-Vat , s’exprime sur ce choix remarquable. Il aborde notamment le report de la TVA, les locomotives multiréseaux et le salaire des chauffeurs d’Europe de l’Est…

Neele-Vat est un spécialiste du transport de groupage depuis l’ Rotterdam e vers de nombreuses destinations européennes. Environ 70 % de ces transports sont liés aux ports, c’est-à-dire qu’ils partent d’une station de fret conteneurisé (cross-dock pour le groupage) ou d’un centre de distribution logistique.

Pour le transport vers Munich, Neele-Vat utilise depuis 2013 la liaison ferroviaire intermodale entre l’ Rotterdam , et la capitale bavaroise. « Une liaison fiable qui nous permet de transporter par rail, outre des conteneurs maritimes, des chargements groupés continentaux. Et c’est assez unique sur cet itinéraire », explique M. Vinke. Par « chargements continentaux », il entend non seulement les marchandises néerlandaises produites par des expéditeurs de la région, mais aussi celles provenant d’Asie et qui ont été reconditionnées ou transbordées à l’ Rotterdam .

Transfert modal

Dans le transport de marchandises continentales, la concurrence du transport routier est forte, tant en termes de prix que de flexibilité, mais cela n’empêche pas Neele-Vat d’opter pour le rail. Selon M. Vinke, la liaison Rotterdam-Munich est une distance très propice à un transfert modal, à condition toutefois qu’il existe une liaison ferroviaire fiable, rapide et à haute fréquence. Dans ce cas précis, l’opérateur ferroviaire TX Logistik/EGS assure la liaison entre l’ Rotterdam et le sud de l’Allemagne en moins de 48 heures.

Grâce à une locomotive interopérable (multicourante), équipée à la fois des systèmes de sécurité néerlandais et allemands,
, les retards à la frontière germano-néerlandaise sont évités. « Contrairement au fret maritime qui est déjà en route depuis 30 jours, on ne peut pas se permettre un jour de retard dans le transport continental. La pression du temps est toujours présente. À cet égard, nous sommes ravis que notre opérateur TX Logistik/EGS ait récemment augmenté la fréquence de trois à quatre rotations par semaine », indique M. Vinke. « Cette augmentation de la fréquence nous offre un peu plus de flexibilité. Nous prévoyons que la fréquence continuera d’augmenter à l’avenir. Nous nous en réjouirions vraiment. »

Mesures prises à Bruxelles

Le choix de Neele-Vat , qui privilégie actuellement le rail, n’est d’ailleurs pas tant motivé par des raisons économiques ; les coûts sont pratiquement équivalents. Le prestataire de services logistiques souhaite toutefois avant tout anticiper les évolutions futures, telles que le péage allemand (Maut), la pénurie de chauffeurs et la hausse des salaires des chauffeurs d’Europe de l’Est. « Les salaires des chauffeurs d’Europe de l’Est sont actuellement bien inférieurs à la norme d’Europe occidentale, mais il est très probable que Bruxelles prenne des mesures afin de garantir des conditions de concurrence équitables », explique M. Vinke.

À terme, il s’attend donc à ce que le rail offre également un avantage économique par rapport au transport routier. Parallèlement, il prévoit une forte augmentation de l’offre de fret, rendant impossible de continuer à répondre aux besoins de transport sans recourir au rail. De plus, M. Vinke constate chez ses clients un besoin croissant de solutions de transport durables. « À cet égard, le rail offre de nombreux avantages par rapport aux autres modes de transport. À tarifs comparables, cela peut être déterminant dans le choix du mode de transport. »

Premier point de contact

Malgré la liaison fiable et rapide vers Munich, de nombreux chargeurs et transitaires de la Bavière restent fortement orientés vers les ports allemands. Selon le directeur, l’ Rotterdam présente toutefois de nombreux avantages, mais ceux-ci sont souvent méconnus. À titre d’exemple, il souligne que le port d’ Rotterdam , est le premier port d’escale (first port of call) pour la plupart des transporteurs hauturiers, ce qui permet un gain de temps d’environ deux jours par rapport aux ports allemands.

Avantages fiscaux

Un autre avantage souligné par Vinke est le fait que les chargeurs et les transitaires peuvent bénéficier d’un climat fiscal favorable et de régimes douaniers avantageux. Dans le port de Rotterdam, par exemple, les entreprises allemandes peuvent appliquer le mécanisme d’autoliquidation de la TVA, alors qu’à Hambourg, elles doivent la payer directement et ne peuvent la récupérer qu’au bout de trois mois. Cela entraîne un désavantage en termes de trésorerie pour l’importateur. Mais il y a encore d’autres atouts à mentionner, selon le directeur de Neele-Vat. «Rotterdam dispose d’un réseau de transport maritime à courte distance très étendu. Pour les flux de marchandises continentaux à destination et en provenance du Royaume-Uni, de la Scandinavie et des pays baltes, Rotterdam est la plaque tournante idéale. De très nombreux départs sont possibles ici. Notre offre ferroviaire s’y intègre parfaitement. Y compris pour le fret groupé. »

Source : Rail Cargo Information Netherlands