Neele-Vat Logistics gère quelque 400 000 transports par an depuis la région du Grand Rotterdam vers l'arrière-pays européen et vice-versa. Par conséquent, de nombreuses remorques chargées de palettes partent chaque jour pour l'Allemagne, l'Italie, le Royaume-Uni et d'autres destinations européennes. Le rail est utilisé pour les trajets de et vers Munich. Peter Vinke, directeur de Neele-Vat Logistics, explique ce choix frappant. Le report de la TVA, les locomotives multicourants et le salaire des conducteurs d'Europe de l'Est.

Neele-Vat Logistics est un spécialiste du transport de groupage depuis Rotterdam vers de nombreuses destinations européennes. Environ 70 % de ces transports sont liés au port, c'est-à-dire au départ d'une gare de fret conteneurisé (cross-dock pour le fret de groupage) ou d'un centre de distribution logistique.

Depuis 2013, Neele-Vat Logistics utilise la liaison ferroviaire intermodale entre Rotterdam et la capitale bavaroise pour le transport de ses marchandises vers Munich. "Une connexion fiable qui nous permet de transporter par rail des marchandises de groupage continental en plus des conteneurs de haute mer. C'est tout à fait unique sur cet itinéraire", explique M. Vinke. Par fret continental, il entend non seulement le fret néerlandais produit par des expéditeurs de la région, mais aussi le fret provenant d'Asie et reconditionné ou transbordé à Rotterdam.

Changement modal

Dans le transport de marchandises continentales, la concurrence du transport routier est forte, tant en termes de prix que de flexibilité, mais cela n'empêche pas Neele-Vat Logistics d'opter pour le rail. Selon M. Vinke, la distance Rotterdam-Munich se prête parfaitement à un transfert modal, mais elle nécessite une liaison ferroviaire fiable, rapide et à haute fréquence. Dans ce cas, l'opérateur ferroviaire TX Logistik/EGS conduit de Rotterdam au sud de l'Allemagne en 48 heures.

Grâce à une locomotive interopérable (multicourant), équipée du système de sécurité néerlandais et allemand,
de sécurité néerlandais et allemand, les retards à la frontière germano-néerlandaise sont évités. "Contrairement au fret maritime qui est en route depuis 30 jours, le transport continental ne peut pas être retardé d'un jour. Il y a toujours une pression temporelle. À cet égard, nous sommes heureux que notre opérateur TX Logistik/EGS ait récemment augmenté la fréquence de trois à quatre détours par semaine", rapporte M. Vinke. "Cette augmentation de la fréquence nous donne un peu plus de flexibilité. La fréquence devrait encore augmenter à l'avenir. Nous nous en réjouissons.

Mesures de Bruxelles

La décision de Neele-Vat Logistics d'opter pour le rail à l'heure actuelle n'est d'ailleurs pas tant motivée par des raisons économiques, les coûts étant pratiquement égaux. Le prestataire logistique souhaite surtout anticiper les évolutions futures, telles que le Maut allemand, la pénurie de chauffeurs et l'augmentation des salaires des chauffeurs d'Europe de l'Est. "Les salaires des chauffeurs d'Europe de l'Est sont aujourd'hui bien inférieurs à ceux de l'Europe de l'Ouest, mais il est très probable que Bruxelles prenne des mesures en vue d'instaurer des conditions de concurrence équitables", a déclaré M. Vinke.

Il s'attend donc à ce que, à terme, le rail offre également des avantages économiques par rapport au transport routier. Dans le même temps, il s'attend à une forte augmentation de l'offre de fret, ce qui rendra impossible de continuer à répondre aux besoins de transport sans utiliser le rail. En outre, M. Vinke constate que les clients ont de plus en plus besoin de solutions de transport durables. "À cet égard, le rail offre de nombreux avantages par rapport aux autres modes de transport. Avec des prix comparables, cela peut être décisif pour le choix de la modalité".

Premier port d'escale

Malgré la connexion fiable et rapide avec Munich, de nombreux expéditeurs et transitaires de l'État de Bavière sont encore fortement orientés vers les ports allemands. Selon le directeur, Rotterdam a pourtant de nombreux avantages à offrir, mais ceux-ci sont souvent méconnus. À titre d'exemple, il mentionne que le port de Rotterdam est le premier port d'escale (first port of call) pour la plupart des transporteurs maritimes, ce qui permet un gain de temps d'environ deux jours par rapport aux ports allemands.

Avantages fiscaux

Un autre avantage cité par M. Vinke est le fait que les expéditeurs et les transitaires peuvent bénéficier d'un environnement fiscal favorable et de réglementations douanières avantageuses. Dans le port de Rotterdam, par exemple, les entreprises allemandes sont autorisées à reverser la TVA, alors qu'à Hambourg, elles doivent la payer directement et ne peuvent la récupérer qu'après trois mois. Cela crée un désavantage en termes de liquidités pour l'importateur. Toutefois, le directeur de Neele-Vat Logistics estime qu'il y a encore d'autres choses à mentionner. "Rotterdam dispose d'un réseau de transport maritime à courte distance très étendu. Pour les flux de marchandises continentales en provenance et à destination du Royaume-Uni, de la Scandinavie et des pays baltes, Rotterdam est la plaque tournante idéale. Un grand nombre d'expéditions sont possibles ici. Notre produit ferroviaire s'y rattache parfaitement. Il en va de même pour le fret de groupage.

Source : Rail Cargo information Netherlands